Со знаком учитываются подвижки на маячных шпалах в направлении

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути

В консольных мостах учитываются только опорные части, .. пути в плане, состоянием балластной призмы, подвижками плетей. . В качестве « маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная против пикетного столбика. оптимальной не более С с растяжением плети в одном направлении. Обустройство «маячных» шпал в соответствии с требованиями На однопутных линиях со знаком «+» производится запись подвижек по пути должна учитываться ее фактическая температура закрепления. .. Разрядка напряжений в плетях выполняется в одном направлении по ходу движения поездов. Какое назначение у «маячной» шпалы? Какой должна быть Со знаком «-» учитываются подвижки на маячных шпалах в направлении: Температурой.

Постановка закрестовинных кривых в плане должна производиться по ординатам, значения которых в зависимости от марки крестовин и ширины междупутья приведены в приложении 8 к настоящей Инструкции.

Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее: Между переходными кривыми смежных круговых кривых должны быть прямые вставки длиной не менее 50 м; в стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей длины, но не менее 25 м в кривых одного направления.

На близко расположенных кривых одного направления без переходных кривых отводы возвышения устраиваются только в том случае, если на протяжении прямой вставки, расположенной между концами кривых, укладываются длины обоих отводов и между их концами остается прямой участок длиной не менее 25 м рисунок 2.

В случае недостаточной длины прямой вставки для соблюдения этого условия отвод делается более крутой, но не круче, чем допускаемый согласно п. Если же и в этом случае длина прямого участка оказывается менее 25 м, то возвышение делается на всем протяжении прямой между кривыми.

При этом возвышение устанавливается равным возвышению на кривых и делается переходным на длине прямой вставки при разных радиусах кривых рисунок 2. При отсутствии прямой вставки на двухрадиусной кривой одного направления отводы возвышения наружного рельса и уширения колеи делаются в переходной кривой или в пределах кривой большего радиуса рисунок 2. При разносторонних кривых без переходных кривых отвод возвышения делается на прямой вставке между. При этом между концами отводов возвышений наружных нитей кривых должен быть прямой участок длиной не менее 25 м при возможности устройства отводов возвышения с уклоном не более 0, При несоблюдении этого условия допускается увеличить уклон до 0, при сохранении длины прямой вставки 25 м, снизив скорость в соответствии с Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения [2]; при невозможности выполнения и этого условия допускается уменьшение прямого участка без возвышения до длины 15 м с устройством отводов уклоном 0, причем в начале круговой кривой возвышение должно составлять не менее половины величины полного возвышения рисунок 2.

Во всех случаях, когда между кривыми одного или разных направлений прямая вставка недостаточна, порядок устройства отводов возвышения наружного рельса и уширения колеи устанавливается начальником службы пути. Скорости движения по сопрягаемым кривым, у которых длина прямой вставки без возвышения 25 м и менее, определяются по методике, изложенной в "Нормах допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи мм федерального железнодорожного транспорта" [5].

На кривых участках пути 1 и 2 класса и 1 - 3 категории 3 класса на концах тангенсов в середине переходной кривой должны устанавливаться постоянные знаки реперы с надписями НКК - начало круговой кривой, ККК - конец круговой кривой.

Начало и конец каждой переходной кривой отмечаются на шейке рельса вертикальной полосой белой несмываемой краской и надписями НПК начало переходной кривой, КПК - конец переходной кривой. Начало и конец закрестовинных кривых, а также их координаты на главных и приемо-отправочных путях отмечаются на шейке рельса с внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой и соответствующими цифрами несмываемой белой краской.

Сооружения и устройства железных дорог, а также подъездных путей должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений, установленного Государственным стандартом " Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи мм " [6].

Сооружения, устройства, механизмы и оборудование должны соответствовать утвержденной проектной документации и техническим условиям. Габарит С установлен для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных, транспортных и других предприятий.

2788р от 29.12.2012 Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути

Сооружения и устройства железных дорог, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сп, установленного государственным стандартом.

Размеры габаритов приближения строений С и Сп приведены в приложении 1 к настоящей Инструкции. Эти сечения отмеча- ют поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафаре- тов несмываемой светлой белой краской: На участках с загрязнением рельсо- вых плетей внутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны ко- леи.

При скреплениях КБ закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек. Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами на одной оси, перпендикулярной продольной оси пу- ти. Начальное положение плети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочей верхней части головки рельса, предваритель- но очищенной от грязи промытой соляркой.

Тесты КСР - Железнодорожный путь

Расстояние между леской и головкой рельса не должно превышать 3 см. Особой заботой работников дистанции пути должно быть обеспечение дос- товерности контроля за подвижками плетей. В случаях, если смещения плетей наблюдаются на большей половине плети, подтягивание болтов, шурупов производится по всей ее длине.

Контруголки укладывают на мостах, имеющих полную длину более 50 м. На путепроводах контруголки укладывают при полной длине путепровода более 25 м. В качестве балласта на мостах и подходах применяется щебень из твердых пород с прочностью И20 и У Находящийся в эксплуатации асбестовый балласт при плановом капитальном ремонте пути должен быть заменен на щебеночный.

Ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как правило, не менее 25 см. Ширина плеча может быть уменьшена, если подошва шпалы на мосту расположена ниже верха бортов балластного корыта не менее чем на 10 см. Толщина балластного слоя под шпалой в подрельсовой зоне должна быть, как правило, не менее 25 см.

Меньшая толщина балласта допускается по согласованию с ЦП МПС на путях го классов, но во всех случаях она должна быть не менее 15 см. Температура закрепления плетей, перекрывающих мосты, определяется так же, как и на подходах. На безбалластных мостах с деревянными мостовыми брусьями, металлическими поперечинами и железобетонными плитами БМП бесстыковой путь укладывается: Рельсовое скрепление КБ с подрезанными лапками клемм с опиранием клемм на реборды рельсовых подкладок на мостах с суммарной длиной пролетных строений 33 м и более рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям, металлическим поперечинам, железобетонным плитам БМП у неподвижных опорных частей каждого пролетного строения на участках длиной 0,25 lм - клеммными скреплениями с защемлением подошвы, то есть с нормативным по п.

На мостах с деревянными мостовыми брусьями, в пределах участков закрепления рельсовых плетей, мостовые брусья прикрепляют горизонтальными болтами к уголкам-коротышам, установленным у каждого третьего бруса.

На мостах с железобетонными плитами БМП по всей длине пролетных строений следует укладывать подрельсовые резиновые или резинокордовые прокладки.

р от Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути

На участках пролетных строений с железобетонными плитами БМП, где плети крепятся без защемления подошвы рельса, на каждой подрельсовой опоре должны укладываться металлические П-образные пластины рис. Концы рельсовых плетей, перекрывающих мосты, должны находиться за их пределами на расстоянии не менее м от шкафной стенки устоя при длине моста 33 м и более и 50 м при длине моста до 33 м.

На всех безбалластных мостах с деревянными и металлическими поперечинами должны быть установлены противоугонные уголки и контруголки. На мостах с железобетонными плитами БМП устанавливаются контруголки. На металлических многопролетных мостах при суммарной длине пролетных строений свыше 66 м и на однопролетных длиной свыше 55 м укладывается звеньевой или бесстыковой путь по специальным указаниям ЦП МПС.

Бесстыковой путь в тоннелях устраивают так же, как и за пределами тоннеля. Температуры закрепления плетей при этом устанавливают как для открытых участков. Рельсовые плети в тоннелях длиной более м и на подходах к ним свариваются электроконтактным способом машиной ПРСМ на длину блок-участков, по границам которых устраиваются изолирующие стыки повышенной прочности согласно п. В тоннелях бесстыковой путь может быть как с балластным, так и с безбалластным основанием.

Балласт в тоннелях, как и на подходах к ним, должен быть щебеночным из камня твердых пород. Толщина балластного слоя под шпалой - не менее 25 см. В тех случаях, когда габариты тоннеля не позволяют иметь указанную толщину балластного слоя, разрешается уменьшать ее до 20 см и в виде исключения с разрешения ЦП МПС - до 15 см.

При толщине балласта, под шпалами более 20 см бесстыковой путь в тоннелях и на подходах к ним укладывают на железобетонных шпалах; при меньшей толщине балласта под шпалами - на деревянных шпалах со скреплениями КД. До проведения капитальных работ разрешается сохранять костыльные скрепления с прикреплением подкладок пятью костылями и установкой пружинных противоугонов в замок на каждой шпале на длине м от начала укладки деревянных шпал; на остальном протяжении тоннеля - через одну шпалу.

Число шпал в тоннелях и на подходах к ним длиной м должно быть шт. При укладке бесстыкового пути с деревянными шпалами и раздельными скреплениями КД подкладки прикрепляются четырьмя шурупами на каждой шпале. При укладке бесстыкового пути в тоннелях с электрической тягой и высокой влажностью необходимо предусматривать меры защиты рельсов и скреплений от коррозии: